ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਇੰਡੀਆ ਟੈਕਨੀਕਲ ਐਂਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਸਰਵਿਸ (RITES) ਨੇ Tricity ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ Tricity ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯੋਜਨਾ (CMP) ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ RITES ਨੂੰ Tricity ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸੁਝਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਪਬਲਿਕ ਸੈਕਟਰ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗ (PSU) ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 44.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ 28.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੋਰੀਡੋਰ ਮੱਧ ਮਾਰਗ ‘ਤੇ ਸਾਰੰਗਪੁਰ ਅਤੇ ਆਈ.ਟੀ. ਪਾਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁੱਡਾ ਲਾਹੌਰਾ, ਪੰਜਾਬ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਸੈਕਟਰ 7, 8 ਅਤੇ 26 ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬੋਰਡ ਚੌਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚੋਂ 7.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦਕਿ ਬਾਕੀ 10.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ।
10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹਿਮਾਲਿਆ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ। ਟਰੇਨ ਸੈਕਟਰ 1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ 17 ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਕਟਰ 51 ਵਿਖੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚੋਂ 8.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦਕਿ ਬਾਕੀ 1.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤੀਜਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੋਰੀਡੋਰ ਆਈ.ਟੀ. ਪਾਰਕ, ਸੈਕਟਰ 26, ਪੂਰਵ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ, ਸੈਕਟਰ 38 ਦੇ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਦਾਦੂ ਮਾਜਰਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ। ਟਰੈਕ ਦੀ ਪੂਰੀ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੋਹਾਲੀ ਤੱਕ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਤੱਕ 6.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਸਿਰਫ਼ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ।
ਮੁਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ 52 ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਹਾਲੀ ਦੇ ਸੈਕਟਰ 62 ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਕਟਰ 104 ਦੇ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੰਚਕੂਲਾ ‘ਚ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਢਿੱਲੋਂ ਸਿਨੇਮਾ ਚੌਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਸੈਕਟਰ 21 ‘ਚ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਰਵੇਖਣ ਦੌਰਾਨ, PSU ਨੇ 2041 ਲਈ ਟਿਕਾਊ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਭੂਮੀ-ਵਰਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਮਾਡਲ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯੋਜਨਾ ‘ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ‘ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।
ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (DMRC) ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (DPR) ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ।
DPR ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਸਮੇਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 10,900 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮੈਟਰੋ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਲਈ 7.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਲਈ 6.41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਕਿਰਨ ਖੇਰ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਪੰਜਾਬੀ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਖ਼ਬਰਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਐਪ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ Pro Punjab TV ਨੂੰ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਫੇਸਬੁੱਕ, ਟਵਿੱਟਰ ਤੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ‘ਤੇ ਵੀ ਫੋਲੋ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
TV, FACEBOOK, YOUTUBE ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਖ਼ਬਰ ਪੜ੍ਹਣ ਲਈ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ PRO PUNJAB TV APP
Android: https://bit.ly/3VMis0h
